Arranca el espectáculo

08/03/2010 | Actualizada a las 12:09

Cuatro campeones en pista, tres españoles en la parrilla, el regreso del Káiser a sus 41 años, tres equipos debutantes –uno de ellos, español–, un nuevo sistema de puntuación… El Mundial 2010 de F-1, que levanta el telón en Bahrein el próximo fin de semana, promete ser apasionante, con muchos alicientes para que el campeonato se convierta en el más espectacular de los últimos tiempos. Llegan al islote desértico del Golfo Pérsico cuatro equipos al frente de la lista de candidatos al título, con una igualdad extrema, a tenor de cómo fue la pretemporada. Y entre ellos está Fernando Alonso, con un Ferrari que apunta maneras y con hambre de revivir la gloria del 2005 y el 2006 con Renault. Sus máximos rivales: el Red Bull, el McLaren, y el Mercedes de Schumacher. Sin perder de vista a Pedro de la Rosa y a Jaume Alguersuari, la cuota catalana de la F-1. La emoción está servida.

Sin madrugones en la primera cita
Esta vez no tocará madrugar para ver arrancar a los bólidos en Australia. El circuito semiurbano de Melbourne ha cedido el paso a Bahrein para dar el pistoletazo de salida a una hora más europea, y así contentar al amo del circo, Bernie Ecclestone, y a sus millonarias audiencias continentales. El circuito de Sajir será testigo de la primera distribución de fuerzas en esta F-1 renovada, con jerarquías revisadas tras la dictadura del doble difusor de Brawn GP en el 2009. Ya no son sólo Ferrari y McLaren (el Barça y el Madrid de la F-1), los grandes que se van a jugar los cuartos. Con ellos rivalizan el equipo del magnate Dieter Mateschitz, propietario de Red Bull, que se erigió el curso pasado en serio aspirante, y la todopoderosa Mercedes, que ha comprado la escudería Brawn GP y ha hecho posible que vuelvan a reunirse Michael Schumacher y Ross Brawn, el cerebro que estaba detrás del heptacampeonato del alemán. Así, con el germano en liza, serán cuatro los campeones en el asfalto, algo que no sucedía desde 1999: Schumacher, Alonso, Hamilton y Button. Y porque Raikkonen se fue a correr en rallies…

Estas cuatro escuderías delanteras están un paso por delante del resto de equipos en esta F-1 de dos –y hasta tres– velocidades, que sigue viviendo las sacudidas de la crisis. Si los “cuatro fantásticos” vuelven a tirar de talonario con poderosos mecenas detrás inflando su burbuja (el Santander pone 200 millones de euros en Ferrari, Vodafone sostieneaMcLaren, MercedesyPetronas al equipo de Brawn y el mejunje energético da alas a Red Bull), el resto vive casi en la penuria, en un quiero y no puedo que lastra su competitividad. Basta con echar un ojo a las fugas notables (Toyota, BMW y Honda el año anterior), a los chasis blancos o sin pegatinas (casos de Sauber y Renault), o a las dificultades de los nuevos del lugar, los Virgin GP y Lotus, que empiezan con lo puesto y con retraso en el rodaje; o el Hispania del empresario murciano José Ramón Carabante (le compró el equipo a Adrián Campos y rebautizó el inicialmente llamado Campos Meta), que todavía no conoce el asfalto. El otro novato, el USF1, finalmente se queda en casa por falta de fondos. Así, la parrilla del 2010 la formarán 12 equipos con 24 bólidos.

Año de emociones fuertes
No les faltarán estímulos a los aficionados españoles. Y no sólo por ver a Fernando Alonso a los mandos de un coche competitivo, con posibilidades de reverdecer sus laureles mustios en los tres últimos años. También será especial el regreso de Pedro de la Rosa, quien, con 39 años, ve cumplido su gran sueño de culminar su carrera automovilística como piloto oficial de un equipo digno. El ex probador de McLaren ha realizado una pretemporada ilusionante que anima a pensar que dará que hablar. Manos no le faltan, y de coche, por lo que parece, no va escaso. “Ya me he quitado el óxido, y espero estar de manera habitual en los puntos; si no fuese así, sería una decepción para mí”, comentaba Pedro. Con similar ambición se mueve ahora Jaume Alguersuari con su Toro Rosso. El más joven debutante en la F-1 (lo hizo en julio pasado en Hungría con 19 años) considera que ya ha pagado la novatada de correr ocho grandes premios sin ninguna experiencia, y que ha llegado el momento de empezar a enseñar que sus dientes no son de leche. “Creo que puedo estar liderando el segundo grupo de coches que hay detrás de los cuatro favoritos, estar entre los 10 primeros y sumar puntos en cada carrera. Ése es mi objetivo”, indicaba el barcelonés.

Nuevo reglamento
El Mundial 2010 dará que hablar también por sus novedades reglamentarias, en especial, la supresión de los repostajes. Se acabaron las bolas de fuego y las mangueras que no entran, se terminaron las estrategias con el peso de carburante y el jugar a despistar. Ahora los coches sólo pararán a cambiar neumáticos, lo que incidirá en una modificación del pilotaje porque los bólidos son más pesados, y hará las carreras a priori más claras para el telespectador. Además, también se modifica el sistema de puntuación (25 puntos al 1.º, 18 al 2.º, 15 al 3.º, y 12, 10, 8, 6, 4, 2 y 1, hasta el 10.º), por lo que habrá más premio para el ganador y para quienes lo acompañen en el podio; un incentivo más para ver la F-1.